要知道，在此之前，房企融資利好解渴的範圍主要集中在招商蛇口、保利、中海等央國企。

到了2018年，比亞迪營業收入為1300.54億元，而分給比亞迪的補貼金額超過51億元，但占比下降到了不足4%。從車企的角度來看，補貼因素在收入中的占比也越來越小。

彼時，一輛新能源大客車的最高補貼可以達到60萬。12年、前所未有的近1500億行業補貼，這給中國的新能源汽車帶來了怎樣的生長軌跡？而2022年後補貼的徹底退出，又將給市場帶來什麽樣的影響？護身符意義消失：特斯拉補貼排第二根據財政部最新公示的《2019-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金預撥匯總表》，在此次新一批183億元預撥付補貼中，比亞迪是最大的受益者，其下屬五家公司一共將拿到31.27億元的補貼，也就是比亞迪獨自就拿到了這批補貼的1/6。顏景輝表示，2016年以來的新能源汽車補貼，雖然整體上持續退坡，但也呈現出鼓勵高技術、高續航的顯著傾向。

11月25日，家住北京的奇瑞新能源車主丁女士接到了這樣一條短信。對於售價較低的微型電動車而言，補貼的重要性仍不應低估。

以工信部2019年10月發布的2017年新能源汽車的補貼清算公示為例，該批次企業共申報23.68萬輛，最終核定的推廣數為20.74萬輛，接近3萬輛新能源汽車未通過審核，而這些被淘汰的車輛大多是因為行駛裏程數不滿足2萬公裏。

縱向對比來看，2016年、2017年、2018年國內新能源汽車銷量分別為50.7萬輛、77.7萬輛、125.6萬輛。34年間，吸煙率下降了7.3個百分點，與2030年將成人吸煙率降至20%的目標還差6.6百分點。

提高煙草稅與煙草製品價格是最有效的控煙措施，2015年5月10日起，卷煙批發環節從價稅稅率由5%提高至11%，並按0.005元/支加征從量稅。部分城市的執法程序繁瑣。

（圖表來自鄭榕）那麽中國如何才能完成2030年的控煙目標呢？首先是要將已有的各項控煙政策真正落地。三：要達到2030年20%成人吸煙率目標，既不能完全依賴非價格措施，也不能完全依賴稅收與價格措施，隻有立即采取全麵的綜合控煙措施，才有可能達到。